Radiografia unei țări fără drumuri. De ce nu avem încă autostrada între Sibiu și Pitești

Desemnarea câștigătorilor pentru loturile de capăt ale autostrăzii Sibiu - Pitești se va face la finele lui septembrie. Situația în care se găsește compania în acest contract este una dificilă.

Ilie Bolojan i-a sunat pe Elena Lasconi și Mircea Geoană

Ciucă, despre retragerea lui Orban din cursa pentru Cotroceni: Mie îmi pare foarte rău

Ambasadorul Ucrainei la București, la 1.000 de zile de la război: Nu putem lăsa Rusia să ajungă la granița României, la gurile Dunării

„Următoarele două luni sunt periculoase. Este un risc de război mondial”. Avertismentul ministrului de Externe al Ungariei

Alertă la Chișinău. O dronă a fost găsită în apropriere de o arenă sportivă din capitala Republicii Moldova

„Îngropată sub un morman de dosare şi metal”

Părerea candidaților la președinție despre legalizarea parteneriatului civil

Momentul în care Ludovic Orban își anunță retragerea din cursa pentru Cotroceni

Dezbaterea președinților la Digi 24

Oficial, motivul întârzierilor la desemnarea unui câștigător pentru cele două secțiuni de autostradă scoase la licitație, respectiv Sibiu - Boița (secțiunea 1) și Curtea de Argeș - Pitești (secțiunea 5) este complexitatea ofertelor depuse, potrivit unui articol economica.net.

În realitate, după ce a fost criticată de către comisarul european Corina Crețu pentru licitarea autostrăzii fără studiu de mediu aprobat, Compania de Drumuri Naționale și Autostrăzi (CNAIR) nu se mai grăbește să desemneze câștigătorii.

„Sibiu-Piteşti are finanţarea asigurată. Este în faza studiului de  fezabilitate. În decembrie când am vorbit cu ministrul transporturior de atunci se dăduse drumul la licitaţie pentru tronsoanele 1 şi 5, dar fără acordul de mediu, şi l-am avertizat pe domnul ministru că există riscuri”, spunea la finele lui ianuarie 2018 Corina Crețu.

Motivele, altele decât criticile comisarului pentru politici regionale, sunt numeroase: studiul de mediu ar putea prezenta surpize față de traseul licitat de constructori. Modificări ale acestuia ar putea fi folosite de câștigătorii licitațiilor pentru a cere mai mulți bani. Garanțiile și ofertele au propriile termene de valabilitate ce nu se pot prelungi la nesfârșit. Prelungirea momentului la care contractele se va semna și posibilul refuz al constructorilor de a semna contractele pe vechile valori vor putea fi pretexte pentru rupererea înțelegerilor.

Acestea și alte probleme ale proiectelor de autostrăzi din România sunt analizate într-o emisiune Digi24.ro.