Meserii de viitor. Companiile aeriene ar putea intra în criză de piloți și tehnicieni

Klaus Iohannis amână desemnarea premierului. „Coaliția pro-europeană continuă negocierile. Sunt optimist”

George Simion a mers la Palatul Cotroceni, pentru consultări, dar a anunțat că nu intră: „AUR nu recunoaște legitimitatea lui Iohannis”

Consultări la Palatul Cotroceni. Coaliția a stat sub 20 de minute. Partidele extremiste AUR, POT și SOS au refuzat să meargă

Ploi și lapoviță, în aproape toată țara. Meteorologii anunță și temperaturi de până la -15°

Elena Lasconi, după consultările cu Iohannis: „Am fost să îi transmitem că mandatul lui s-a încheiat şi că trebuie să-şi dea demisia”

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Transportul aerian este în creștere şi va rămâne aşa multă vreme de acum încolo. Cu cât zborurile vor fi mai accesibile, cu atât va creşte numărul avioanelor aflate în aer. Implicit, va creşte şi numărul piloţilor. Boeing estimează că, în următorii 20 de ani, companiile aeriene vor avea nevoie de nu mai puţin de 558.000 de piloţi noi. Operatorii de zbor din Europa şi America de Nord vor avea nevoie de câte 95.000 de piloţi. Însă, de departe, cea mai mare cerere va veni din zona Asia-Pacific, unde avioanele vor avea nevoie de 226.000 de oameni noi la manşă.

Vor fi greu de găsit în condiţiile în care companiile aeriene din Asia deja au probleme cu recrutarea personalului. Iar aceste probleme se pot transforma foarte uşor în riscuri sau chiar tragedii.

În aprilie 2012, prăbuşirea unui Boeing 737 al unei companii aeriene pakistaneze a ucis 121 de pasageri şi şase membri ai echipajului. Ancheta a scos la iveală faptul că pilotul şi copilotul nu aveau deloc experienţă pe un aparat de zbor modern. Accidentul a falimentat compania aeriană. Este, desigur, un incident izolat. Companiile aeriene mari din Asia pun mult mai mult preţ pe siguranţa pasagerilor şi, la fel ca cele occidentale, îşi vor alege cu mare atenţie membrii echipajelor. Ceea ce ar putea însemna că unele posturi vor rămâne neocupate, în condiţiile în care, deşi meseria de pilot este bine plătită şi mulţi ar vrea să o practice, nu oricine ajunge la manşă. 

Cursuri costisitoare

Viitorii piloţi au nevoie înainte de toate de bani. Cursurile costă între 35.000 şi 100.000 de euro, în funcţie de numărul de licenţe obţinute pe lângă brevetul de pilot. De aceea, majoritatea piloţilor sunt înglodaţi în datorii în momentul în care ajung la manşă. Însă salariile le permit să îşi achite creditele pentru cursuri mai rapid decât şi-ar achita împrumutul pentru o casă. Un pilot câştigă 6.000 de euro în România şi între 8.000 şi 20.000 de euro la companiile aeriene mari.

Extinderea transportului aerian nu va aduce oportunităţi de angajare doar pentru absolvenţii şcolilor de pilotaj, ci şi pentru ingineri. Potrivit aceluiaşi studiu Boeing, companiile aeriene din Europa vor avea nevoie de peste 100.000 de tehnicieni noi în următorii 20 de ani, iar cele din America de Nord de peste 110.000. Dar cea mai mare cerere va veni tot din zona Asia-Pacific, unde companiile aeriene vor angaja aproape 240.000 de tehnicieni.

Cu toţii vor trebui să asigure întreţinerea celor 38.000 de avioane noi care vor lua calea aerului în următoarele două decenii.