BUSINESS CLUB. Cum a reușit TAROM să-și reducă pierderile

Criză de muncitori în construcții. Șantierul unde lucrează oameni din 4 județe, ca să ridice 100 de blocuri

DIGI Spania îi ajută pe cei afectați de inundațiile catastrofale

Românii se întorc acasă. Motivul care îi face să renunțe, după ani de pribegie, la viața din Occident

Surse: PNL vrea să-l pună premier pe Ilie Bolojan după alegerile prezidențiale

Operaţiunea „Ghost Gun”

O femeie a murit în fața spitalului, la scurt timp după ce a fost externată

Maia Sandu a câștigat cu 82% în diaspora

Campania la prezidențiale, „o luptă nedreaptă”

Declarații la închiderea urnelor din partea Maiei Sandu și a lui Alexandr Stoianoglo

Jumătate din reducerea cu 30% a pierderilor Tarom a fost asigurată de o ieftinire a kerosenului, care contează foarte mult în cheltuielile oricărei companii aeriene. Cealaltă jumătate a reducerii a pierderilor a fost provocată de o reducere a risipei din contractele pe care compania aeriană națională le încheiase cu diverși furnizori de echipamente și servicii.

În ciuda conflictului deschis dintre managerul privat, belgianul Christian Heinzmann, și membrii fostului Consiliu de Administrație al TAROM, valoarea anumitor contracte a putut fi renegociată. În plus, serviciul de achiziţii al companiei, care era un izvor nesecat pentru diverse firme agreate de compania de stat, a fost restructurat din temelii.

Practic, s-au impus o serie de reguli de achiziţie extrem de restrictive. A fost înfinţată chiar și o comisie de achiziţii în cadrul companiei, care să se ocupe de reducerea costurilor pe acest segment. Astfel, de la 400 de achiziţii propuse pentru 2013, lista s-a redus la doar 100. Şi tot 2013 a fost anul în care o parte din avioane au ajuns la capătul perioadei de amortizare, fapt care, de asemenea, presupune o reducere semnificativă a cheltuielilor.

Chiar dacă a fost cel care s-a ocupat de renegocierea contractelor, belgianul Heinzmann nu a reușit totuși să revigoreze prea tare operațiunile TAROM. În primele nouă luni ale anului, venitul mediu pe călător a crescut cu doar 4 euro, de la 90 la 94 de euro. Iar veniturile totale ale companiei au crescut cu doar 1%.

În acest moment, din cele 43 de curse ale TAROM-ului doar trei curse externe sunt profitabile. Este vorba despre rutele care leagă Bucureștiul de Budapesta, Sofia şi Belgrad. Pe ruta București-Belgrad, TAROM are monopol, însă de la anul va trebui să intre în concurență cu Air Serbia.

Este clar că TAROM are nevoie de o strategie pe termen lung în care obiectivul nu ar trebui să fie reducerea cheltuielilor, ci sporirea numărului de pasageri și eficientizarea zborurilor. Iar în discuțiile dintre Fondul Monetar Internațional și Guvernul României s-a luat în calcul chiar și transformarea TAROM într-o companie low-cost.

Citește inteligent cu Newsletter-ul Digi24.ro

Digi24.ro îți oferă posibilitatea să-ți alegi ce dorești să citești, când îți dorești

Abonează-te la Newsletter-ul Digi24.ro

Abonându-te la Newsletter primești sinteza celor mai bune informații, articole și interviuri exclusive publicate de digi24.ro

Află mai multe