BUSINESS CLUB. Trenuri noi pentru CFR Călători

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Răspunsul Elenei Lasconi întrebată dacă l-ar vota pentru funcția de premier pe Marcel Ciolacu

Theodor Stolojan acuză USR de lipsă de profesionalism. „Pune pe masă o hartie cu 8 cerințe și apoi pleacă. Nu e o metodă de negociere”

Agresiune în Parlament: Jurnalistă, hărțuită de Șoșoacă și Makaveli. „Mamă, cum a fugit!”. Parchetul General a deschis dosar penal

35 de ani de la Revoluție: Balconul Operei din Timișoara s-a umplut de oameni

Surse: PNL ar putea relua vineri discuțiile cu PSD și UDMR. Ciprian Ciucu nu va mai merge la negocieri

E vorba de garnituri complete, scurte, cu tot cu propulsor și vagoane, similare ramei Hyperion de la Softronic sau Săgeților Albastre, cele care sunt Diesel. Durata de derulare a acestor proiecte este până în 2020, la care se adaugă cei doi ani în plus de implementare, după regula obișnuită la fondurile europene.

CFR Călători promite însă că va face și investiții din surse proprii și, anul aceasta, va moderniza 30 de vagoane. E o afacere care va costa aproape 10 milioane de euro.

Afacerea mare va fi însă achiziția de material cu fonduri europene. Și, din ceea ce spun șefii de la CFR, veștile nu par a fi foarte bune pentru firmele românești. Exista o problemă cu numărul de vehicule care trebuie produse: fabricile românești nu ar avea capacitatea să scoată între 70 și 100 de garnituri, așa cum vrea CFR.