Reparații „cu frâna trasă” pe calea ferată

Klaus Iohannis amână desemnarea premierului. „Coaliția pro-europeană continuă negocierile. Sunt optimist”

George Simion a mers la Palatul Cotroceni, pentru consultări, dar a anunțat că nu intră: „AUR nu recunoaște legitimitatea lui Iohannis”

Consultări la Palatul Cotroceni. Coaliția a stat sub 20 de minute. Partidele extremiste AUR, POT și SOS au refuzat să meargă

Ploi și lapoviță, în aproape toată țara. Meteorologii anunță și temperaturi de până la -15°

Elena Lasconi, după consultările cu Iohannis: „Am fost să îi transmitem că mandatul lui s-a încheiat şi că trebuie să-şi dea demisia”

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Pe hârtie, tronsoanele sunt gata în proporţie de cel mult 33%. Este cazul liniei de cale ferată dintre Curtici şi Arad, unde alături de firma celor supranumiţi „regilor români ai asfaltului", Dan Beşciu şi Sorin Vulpescu, lucrează austriecii de la Swietelsky şi italienii de la Astaldi. Lucrările, care se apropie de 300 de milioane de euro, ar trebui finalizate în iunie anul viitor.

Tot atunci ar trebuie închis şi şantierul Vinţu de Jos - Coşlariu, unde lucrează italienii de la Pizzarotti. E puţin probabil să se întâmple acest lucru, în condiţiile în care doar 14% dintre lucrări sunt gata.

La tronsonul Vințu de Jos și Simeria, reabilitarea celor 44 de kilometri nici măcar nu a început. De doi ani contractul cu o valoare de 364 de milioane de euro este disputat în instanță de spaniolii de la FCC și austriecii de la Swietelsky. „Lucrările sunt într-adevăr suspendate, nu mai pot executa lucrări, dar s-a plătit avansul de 40 de milioane de euro”, spune avocatul firmei Swietelsky.

Dacă lucrările de modernizare a Coridorului IV nu vor fi terminate până la finalul anului 2015, Guvernul României va fi obligat să aloce mai mulţi bani de la buget, pentru că nu va mai putea lua bani europeni pentru aceste proiecte.

Iar în visteria statului e greu de crezut că vor fi găsite aceste fonduri. Anul acesta, CFR Infrastructură a primit doar 17,3 milioane de euro pentru lucrările de reparaţii, iar mai bine de 10% din bani se duc pe cei 225 de kilometri de cale ferată dintre Bucureşti şi Constanţa, reabilitaţi în 2011.

Peste 8.200 de kilometri de cale ferată din România au nevoie de reparaţii.