ROMÂNIA FURATĂ. Electroputere Craiova, o privatizare deraiată

Klaus Iohannis amână desemnarea premierului. „Coaliția pro-europeană continuă negocierile. Sunt optimist”

George Simion a mers la Palatul Cotroceni, pentru consultări, dar a anunțat că nu intră: „AUR nu recunoaște legitimitatea lui Iohannis”

Consultări la Palatul Cotroceni. Coaliția a stat sub 20 de minute. Partidele extremiste AUR, POT și SOS au refuzat să meargă

Ploi și lapoviță, în aproape toată țara. Meteorologii anunță și temperaturi de până la -15°

Elena Lasconi, după consultările cu Iohannis: „Am fost să îi transmitem că mandatul lui s-a încheiat şi că trebuie să-şi dea demisia”

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Timp de 50 de ani, pâna în 1989 au construit peste 1.400 de locomotive Diesel-electrice și aproape 1.000 electrice. O medie de 48 de bucăţi pe an, produse de 13.000 de angajaţi.

Din 1990, Electroputere Craiova începe să deraieze si este ținută în viață de stat cu împrumuturi cu dobândă mare.

„Principalul beneficiar al nostru era fie CFR. Pe măsură ce investițiile au căzut (...) în același timp și piața a căzut pentru Electroputere. De exemplu, ultima locomotiva electrică nouă a fost livrată în 1992”, a spune Cornel Mondea, fost director la Electroputere Craiova.

„Era energofagă, cu capacități de producție imense, societatea ajunsese să fie într-o situație foarte dificilă în ceea ce privește lichiditățile. Aveau nevoie neapărat de investiții și capital rulant”, declară Teodor Atanasiu, fost director AVAS.

Din 92 până în 2001, muncitorii s-au ocupat numai de reparaţii şi întreţinerea locomotivelor, fără să producă nimic. Din 2001 și până în 2007 statul încearcă să vândă mamutul. Degeaba. În 2007 are loc ultima tentativă de privatizare.

„Ceea ce făcea, istoria, m-a determinat să încerc să o cumpăr. Nu s-a potrivit, nu am înțeles nici astăzi de ce, după atăția ani”, susține Ovidiu Tender, om de afaceri.

Câștigători sunt desemnați cei de la Al Arrab Contracting Company, din Regatul Arabiei Saudite pentru 2,34 milioane de euro. Președintele consiliului de administrație este numit Fathi Taher, cel mai bogat om de afaceri arab din România, proprietarul Școlii Româno-Americane, Hotelului Marriott, firmei de asigurări AIG și fabricii de ciocolată Kandia-Excelent.

„Intențiile lor erau frumoase, că vor face, că vor vinde pe piața arabă, pe nu știu unde”, mai spune Teodor Atanasiu.

„Ceea ce s-a întâmplat este că fabricaţia de locomotive s-a vândut, nu mai există la Electroputere”, adaugă Cornel Mondea.

„Electroputere este un succes. Electroputere este o privatizare unde s-a întâmplat ceva”, afirmă Răzvan Orășanu.

Urmăriți întreaga poveste a locomotivei economiei naționale care a sfârşit într-o privatizare deraiată, într-un reportaj al campaniei România furată, astăzi, la Jurnalul de Seară, începând cu ora 20:00.