Top 10 probleme pe care le ridică transportatorii români. Costurile activității și aderarea la Schengen sunt între ele
Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a realizat sondajul “Top 10 probleme din industria transporturilor rutiere”. Dintre cele 33 de probleme listate în chestionar, zece sunt prioritare pentru cei mai mulți respondenți și necesită soluții urgente. La sondaj au participat peste 220 de companii și firme din domeniul transporturilor rutiere de marfă din România.
Iată care sunt problemele cele mai presante reclamate de majoritatea transportatorilor:
1. Timpii mari de așteptare la punctele de frontieră (70%)
Reprezintă problema pe care cei mai mulți respondenți au plasat-o prima în topul nemulțumirilor. Potrivit datelor UNTRR, în această perioadă camioanele așteaptă până la 11 zile pentru a intra din Ucraina în România, peste 5 zile pentru a intra din Moldova în România și până la 36 ore pentru a intra în țară din Bulgaria. Totodată, timpul petrecut la ieșirea din țară prin vămile din vestul țării crește până la 72 de ore din cauza problemelor apărute la cântărirea mărfurilor și a interdicțiilor de tranzit prin Ungaria în zilele de weekend.
2. Aderarea la spațiul Schengen (67%)
Efectul neaderării României la spațiul Schengen are consecințe financiare grave. De pildă, industria transporturilor rutiere a pierdut în 2022 (din cauza timpilor de așteptare la trecerea frontierelor României cu Bulgaria și Ungaria) peste 2,4 miliarde de euro, potrivit studiului “Piața transporturilor rutiere 2018 – 2030”, realizat în 2023 la solicitarea UNTRR. Studiul arată că piața transporturilor rutiere de marfă pierde 15% din valoarea actuală a veniturilor (estimată la 16 miliarde de euro).
3. Costurile cu asigurarea RCA (67%)
Una dintre principalele revendicări în protestul transportatorilor și fermierilor se regăsește pe locul trei în sondajul realizat luna trecută de UNTRR. Transportatorii au de suferit din cauza scumpirii poliței RCA. Considerăm că o asigurare obligatorie fără fluctuații mari de preț este în atribuția reglementatorului acestei piețe. Companiile de asigurări trebuie să ofere un RCA ieftin de bază, cu opțiuni separate pentru decontare directă sau compensări pentru lipsa de utilizare a vehiculelor comerciale. Una dintre posibilitățile prin care prețul unei polițe RCA rămâne sub control este ca valoarea acesteia să fie direct proporțională cu beneficiile oferite.
4. Tarife de transport în România (65%)
În prezent, transportatorii se confruntă cu presiunea clienților pe tarife și includerea în serviciul de transport și a altor obligații suplimentare precum încărcarea - descărcarea mărfii sau raportările pentru sustenabilitate, precum și lipsa unor prevederi legale în România de co-responsabilizare a expeditorilor.
Toate acestea conduc la situații abuzive pentru transportatorii rutieri, precum supraîncărcarea vehiculelor sau plata unor tarife sub costuri, care distorsionează competiția pe piața de transport și afectează viabilitatea firmelor de transport rutier.
De peste 10 ani, UNTRR solicită Ministerului Transporturilor si autorităților introducerea costului de referință în transporturile rutiere naționale care să fie calculat cu sprijinul INS, similar modelului Comitetului Național Rutier din Franța CNR.FR.
5. Lipsa parcărilor sigure și securizate pentru camioane (64%)
Este una dintre problemele nerezolvate ale industriei din ultimii 10 ani care a generat și alte neajunsuri: recrutare dificilă a șoferilor, grad mic de retenție a acestora, sau insecuritate pentru șoferii de camioane, nevoiți să conducă obosiți până când găsesc locuri de parcare disponibile.
Comisia Europeană a lansat anul trecut un nou apel privind aceste parcări, finanțarea fiind extinsă pentru dezvoltarea parcărilor pe rețeaua transeuropeană globală TEN-T. Similar apelurilor anterioare, CE a alocat 250 de milioane euro pentru finanțarea spațiilor de parcare sigure și securizate pentru camioane. Termenul limită de aplicare pentru finanțare este 30 ianuarie 2024.
6. Dezvoltarea insuficientă a infrastructurii rutiere (61%)
În ultimii 5 ani rețeaua națională de drumuri a crescut cu mai puțin de 250 de kilometri, însă peste 21.000 de kilometri (34% din drumurile României) au durata de viață depășită. Țara noastră ocupă penultimul loc din Uniunea Europeană la densitatea rețelei de autostrăzi. În 2024 s-ar putea finaliza 100 de kilometri de autostradă și 44 de kilometri de drumuri expres. Pentru a ajunge la nivelul mediu al UE, Romania ar trebui să aibă aproximativ 4.200 km de autostradă, cu 3.290 km mai mult decât în prezent, potrivit studiului “Piața transporturilor rutiere 2018 – 2030”.
7. Termenele mari de încasare a facturilor pentru serviciile de transport prestate (60%)
Timpul mediu indicat pe facturile de transport depășește 21 de zile, iar aproximativ 45% din facturile emise au ca termen de plată o lună sau mai mult și i mulți transportatori nu își primesc banii. Cele mai recente statistici ale Registrului debitorilor BIG InfoMonitor arată că până la 46% dintre transportatorii mijlocii au dificultăți în obținerea plăților la timp. Situația este foarte rea și în rândul companiilor mici de transport, unde 21% au întârzieri de încasare mai mari de 60 de zile.
La contractele din Romania termenele de plată sunt între 30-45 zile de la primirea documentelor în original, iar în cazul transporturilor internaționale termenul depășește 60 de zile.
Ca să le plătească transportatorilor facturile în termen de până la 7 zile, unele case de expediții din România le solicită suplimentar transportatorilor un comision, procent din suma pe care o au de încasat. Aceasta este o practică abuzivă care trebuie sancționată.
8. Situația economică din România și UE (58%)
Anul trecut volumele de transport au scăzut cu 5%, ca urmare a scăderii puterii de cumpărare a populației generată, la rândul ei, de inflația survenită după declanșarea războiului din Ucraina.
Germania, Italia, Franța și Ungaria sunt cei mai importanți parteneri de export și de import ai României. Balanța comercială a României rămâne una negativă; importurile depășesc exporturile. Deficitul balanței a depășit 18 miliarde de euro în 2023. În primele opt luni, exporturile României, asigurate în mare măsură de transportatori, au însumat 62 miliarde de euro, în creștere cu peste 3% față de anul anterior. Mașinile și echipamentele de transport reprezintă 44,5% din totalul exporturilor României, iar alimentele și animalele vii – sub 8% din total.
9. Prețul combustibilului (56%)
Combustibilul reprezintă cea mai mare pondere a costurilor variabile ale transportatorilor (30-40% din cheltuielile totale ale unei firme din industrie). Totodată, reprezintă și un cost imprevizibil care a fluctuat semnificativ în ultimii 5 ani. De pildă, după pandemie prețul la pompă al motorinei a crescut cu 50% într-un singur an, iar după ce a început războiul din Ucraina, cu încă 50%.
În urma majorării accizei la motorină, UNTRR a solicitat reluarea schemei de restituire parțială a accizei pentru operatorii de transport rutier. Având în vedere majorările succesive ale nivelului accizelor la motorină (1.850 lei/1.000 litri de la 1 ianuarie 2024 și 2.183 lei/1.000 litri începând cu 1 iulie 2024), acciza la motorină va trece de pragul de 400 Euro la 1.000 litri.
10. Sancțiuni abuzive (56%)
UNTRR a solicitat Guvernului și a obținut pentru transportatori micșorarea amenzilor cu până la 50%, prin HG din 21 decembrie 2023. Actul normativ prevede 4 praguri de sancționare și există o majorare a pragului doar în cazul celor mai grave abateri și o scădere a amenzilor pentru celelalte abateri.
În plus, termenul de remediere pentru neîntoarcerea camionului acasă la 8 săptămâni va fi de 6 luni, și nu de 30 de zile ca până acum. În HG, la cererea UNTRR, s-au mai obținut următoarele:
nu se mai suspendă licența comunitară pentru abateri inexistente în legislația UE;
nu se mai sancționează lipsa certificatului de pregătire profesională pentru șoferii cu transport agabaritic;
nerespectarea obligației operatorilor de transport de a transmite Autorității Rutiere Române situația șoferilor este considerată acum sancțiune minoră. Acestora nu li se mai suspendă licența comunitară în situația în care li se aplică de două ori în ultimele 12 luni măsura retragerii copiei conforme a licenþei de transport/licenþei comunitare.
“Sondajul de opinie pe care l-am lansat în rândul firmelor înscrise UNTRR arată care sunt cele mai dureroase probleme cu care se confruntă firmele de transport din România. Rezolvarea acestora este vitală nu doar pentru supraviețuirea companiilor de transport și păstrarea locurilor de muncă din această industrie, ci și pentru întreg mediul de afaceri”, a declarat Radu Dinescu, secretar general UNTRR:
