Orașele viitorului, realitate doar pentru occidentali

Klaus Iohannis amână desemnarea premierului. „Coaliția pro-europeană continuă negocierile. Sunt optimist”

George Simion a mers la Palatul Cotroceni, pentru consultări, dar a anunțat că nu intră: „AUR nu recunoaște legitimitatea lui Iohannis”

Consultări la Palatul Cotroceni. Coaliția a stat sub 20 de minute. Partidele extremiste AUR, POT și SOS au refuzat să meargă

Ploi și lapoviță, în aproape toată țara. Meteorologii anunță și temperaturi de până la -15°

Elena Lasconi, după consultările cu Iohannis: „Am fost să îi transmitem că mandatul lui s-a încheiat şi că trebuie să-şi dea demisia”

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

 Autostrăzi până în mijlocul oraşului, metrou, staţii de încărcare pentru maşinile electrice sau autoturisme care pot fi închiriate direct de pe stradă, cu un simplu card. Sunt lucruri fireşti în Munchen, o metropolă cu peste șase milioane de locuitori. Dacă n-ar exista toate aceste facilităţi care cu doar câţiva ani în urmă apăreau în filme SF, oraşul s-ar sufoca din cauza aglomeraţiei şi a poluării.

Fabrica de autoturisme este chiar în inima oraşului, ceea ce înseamnă că totul a fost gândit matematic.

Din inima Bavariei, pleacă anual aproape 18.000 de maşini electrice către 32 de ţări din lume. Cele mai multe sunt cumpărate de americani şi norvegieni, pentru că şi autorităţile din ţările lor încurajează această piaţă.

„În Norvegia, infrastructura este foarte eficientă: maşinile electrice pot fi încărcate în oraş fără costuri, iar cumpărătorii nu plătesc TVA sau taxe de înmatriculare pentru maşinile electrice”, spune Norbert Reithofer, preşedintele unei companii auto.

În vreme ce autoturismele cu baterie abia îşi fac loc pe piaţă, specialiştii germani au pregătit deja următorul pas - maşina electrică pe hidrogen.

„Ne pregătim pentru maşinile pe hidrogen, dar pe de o parte depindem de dezvoltarea infrastructurii pentru alimentarea cu hidrogen, iar pe de altă parte depindem de costurile componentelor. Însă dorim să dublăm capacitatea bateriilor pentru maşinile electrice în următorii cinci ani”, spune Marcus Bolling, vicepreşedinte al unei companii auto.

În România nu prea vedem nici autoturisme electrice, nici infrastructura necesară. De exemplu, la Braşov au fost montate două prize pentru maşinile electrice, dar deocamdată nu sunt funcţionale. Este drept, nici n-ar folosi, deocamdată, la nimic.

„La sfârşitul anului trecut am montat aceste prize”, afirmă Sorin Toarcea, purtător de cuvânt al Primăriei Braşov.

„E bine să fie făcute prizele cu 20-30 de ani înainte”, spune un localnic.

În România sunt mai puţin de 50 de maşini electrice, iar in București este o singură bornă publică de alimentare. Producătorii acestor autoturisme amână lansarea noilor modele şi la noi tocmai pentru că nu există cerere.

O altă invenţie, pe care edilii Bucureştiului promiteau că o vor testa şi la noi, este aşa-numitul taxi fără şofer. Adică maşina poate fi închiriată direct de pe stradă, iar plata e în funcţie de distanţa parcursă. Sistemul funcţionează foarte bine în Germania.

„Cu cardul ăsta..îl pun într-o zonă specială pe parbriz. Aplicaţia îmi arată unde sunt eu poziţionat, unde sunt maşinile poziţionate în oraş, pot să văd ce model sunt, cât combustibil au în rezervor”, explică Alexandru Şaramet, reprezentantul unui constructor auto.

În România, au fost câteva încercări timide de implementare a acestui sistem, însă, deocamdată, niciuna n-a avut succes.