Peugeot adoptă reţeta Renault în urma căreia Dacia a renăscut  

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Răspunsul Elenei Lasconi întrebată dacă l-ar vota pentru funcția de premier pe Marcel Ciolacu

Theodor Stolojan acuză USR de lipsă de profesionalism. „Pune pe masă o hartie cu 8 cerințe și apoi pleacă. Nu e o metodă de negociere”

Agresiune în Parlament: Jurnalistă, hărțuită de Șoșoacă și Makaveli. „Mamă, cum a fugit!”. Parchetul General a deschis dosar penal

35 de ani de la Revoluție: Balconul Operei din Timișoara s-a umplut de oameni

Surse: PNL ar putea relua vineri discuțiile cu PSD și UDMR. Ciprian Ciucu nu va mai merge la negocieri

Directorul Peugeot-Citroen cunoaşte Marocul ca pe propriile buzunare. Astăzi creierul grupului, Carlos Tavares a fost până în 2013 al doilea om din Renault. Din pozitia de director de operaţiuni, Tavares a fost cel care a gândit extinderea capacităţilor Renault în nordul Africii. Exact aceeaşi mişcare o va face şi de la cârma Peugeot, spun sursele Bloomberg. Fabrica Peugeot-Citroen va scoate de pe bandă maxim 100.000 de autoturisme pe an.

E pasul doi dintr-o strategie deja începută. În urmă cu jumătate de an, compania anunţa că va deschide un centru de inginerie tot în Maroc - acolo va trimite o parte din operaţiunile de cercetare şi dezvoltare din Europa.

Franţa e scumpă, iar Marocul e şi ieftin, şi aproape. La uzina Dacia din Algeria, forţa de muncă e atât de ieftină, încât salariile sunt de două ori mai mici decât în România, iar dacă se face comparaţia cu Franţa, balanţa inevitabil înclină în favoarea marocanilor.

Dar mişcarea nu vine doar să crească competitivitatea celor de la Peugeot. Francezii vor să-şi crească amprenta în ţările mai sărace şi pentru că produc ieftin acolo, dar şi pentru că nordul Africii e o regiune în dezvoltare. Creşterea economică ar creşte şi apetitul pentru maşini, astfel că, în Maroc, Peugeot ar urma să producă tocmai modelele low-cost şi de preţ mediu, care ar avea căutare în regiune.

Anul trecut, aproape 6% din vânzările Pugeot-Citroen au venit din piaţa africană şi din Orientul Mijlociu. Faţă de anul anterior, un sfert din comenzile făcute în regiune au dispărut. E alarmant pentru un grup care a plătit scump dependenţa de piaţa europeană. Criza l-a dus la un pas de faliment, a ieşit din haosul financiar abia după ce statul francez şi chinezii de la Dongfeng au cumpărat bucăţi mari din companie.

După ce a supravieţuit prăbuşirii pieţei, Peugeot îşi împrăştie acum operaţiunile şi atenţia în mai multe regiuni. Anul acesta ar putea fi Marocul, anul trecut a fost Nigeria. Acolo, Peugeot-Citroen a semnat un parteneriat cu un producător local pentru a-i asambla modelele 301, 308 şi sedanul 508.