Funcția autopilot de pe mașinile autonome continuă să dea rateuri

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Răspunsul Elenei Lasconi întrebată dacă l-ar vota pentru funcția de premier pe Marcel Ciolacu

Theodor Stolojan acuză USR de lipsă de profesionalism. „Pune pe masă o hartie cu 8 cerințe și apoi pleacă. Nu e o metodă de negociere”

Agresiune în Parlament: Jurnalistă, hărțuită de Șoșoacă și Makaveli. „Mamă, cum a fugit!”. Parchetul General a deschis dosar penal

35 de ani de la Revoluție: Balconul Operei din Timișoara s-a umplut de oameni

Surse: PNL ar putea relua vineri discuțiile cu PSD și UDMR. Ciprian Ciucu nu va mai merge la negocieri

Tesla bifează al doilea accident făcut pe funcţia autopilot. Pe o autostradă din Beijing, maşina loveşte oglinda unui autoturism oprit de parcă senzorii şi camerele nici nu ar fi detectat obstacolul. Reacţia companiei a fost că şoferul nu ţinea mâinile pe volan şi nu a încercat să ocolească celalalt autoturism, însă clienţii Tesla se plâng că dealerii auto le-au arătat că cei 4.000 de dolari plătiţi în plus pentru funcţia autopilot le oferă o maşină autonomă.

„Dealerul auto mi-a prezentat funcţia autopilot luând mâinile de pe volan şi picioarele de pe acceleraţie şi frână”, povestește Lou Zhen, şoferul maşinii implicate în accident.

Printre acuzaţii de marketing mincinos şi probleme tehnice, visul maşinii autonome reuşeşte totuşi să transforme faţa industrie auto. Dacă în urmă cu cinci ani furnizorii de componente livrau scaune şi ţevi de eşapament acum li se cer softuri pentru camere video, senzori, radare şi sisteme capabile să analizeze cantităţi mari de date şi să ia decizii. Silicon Valley şi companii precum Samsung au intrat în joc, iar industria a început preluările agresive.

Pentru a se cumpăra unii pe alţii, furnizorii auto au scos din buzunar peste 74 de miliarde de dolari începând de anul trecut. Un aşa val de achiziţii nu s-a mai văzut în ultimul deceniu când jucătorii abia de dădeau 17 miliarde pe an pentru a-şi cumpăra rivalii. Astăzi însă se stabilesc standardele industriei de mâine, iar transformarea tehnologică e atât de rapidă încât furnizorii tradiţionali de componente sunt în mare dificultate. Mizele sunt însă uriaşe. Se estimează că în 20 de ani un sfert din maşinile din întreaga lume vor fi autonome. Deja profiturile investiţiilor în aceste sisteme sunt de-a dreptul impresionante.

După ce anul trecut Continental a cumpărat divizia de tehnologii autonome a unei companii finlandeze cu 600 de milioane de euro, acea divizie i-a adus comenzi de 1,2 miliarde şi a devenit afacerea cu cea mai mare creştere din portofoliul Continental.

Produsele care în urmă cu câţiva ani nici nu existau provoacă mutaţii inclusiv în industria românească. La Timişoara, tot Continental lucrează la proiectarea sistemelor care vor permite maşinilor să se conducă singure, iar parteneri în proiect sunt Cisco şi IBM.