O nouă afacere prinde în marile orașe

Elena Lasconi, după consultările cu Iohannis: „Am fost să îi transmitem că mandatul lui s-a încheiat şi că trebuie să-şi dea demisia”

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Răspunsul Elenei Lasconi întrebată dacă l-ar vota pentru funcția de premier pe Marcel Ciolacu

Theodor Stolojan acuză USR de lipsă de profesionalism. „Pune pe masă o hartie cu 8 cerințe și apoi pleacă. Nu e o metodă de negociere”

Agresiune în Parlament: Jurnalistă, hărțuită de Șoșoacă și Makaveli. „Mamă, cum a fugit!”. Parchetul General a deschis dosar penal

35 de ani de la Revoluție: Balconul Operei din Timișoara s-a umplut de oameni

Cei care investesc în aerodromuri şi avioane uşoare nu par a fi deloc cu capul în nori. Dan Tatomir are o companie de IT şi pentru că în Galaţi nu este aeroport, călătoriile de afaceri le face cu propriul avion, de pe un aerodrom privat.

„Ajungi în Cehia în patru ore, te întorci în patru ore, iar cu o cursă de linie în două ore. Eu zic că e foarte rentabil. Mi-am dat seama că pot să fac distanţe mari în timp scurt”, spune Dan Tatomir.

Cu alte cuvinte, o călătorie care nu mai implică check-in şi nici cozile de la îmbarcare. A făcut şcoala de pilotaj în trei săptămâni şi zboară cu un avion care atinge o viteză de aproape 300 de kilometri pe oră, la un consum de 15 litri de carburant pe oră.

„Costă 30 de euro ora de zbor, ora de instructaj. Sunt necesare 45 de ore de zbor”, explică Dan Tatomir.

„Destul de costisitoare, dar când pasiunea te prinde nu mai ţii cont de costuri şi te arunci cu capul înainte”, spune Albert Malaxa, proprietar de aerodrom.

O pasiune care adună tot mai mulţi adepţi. Lângă Bucureşti, şcolile private de pilotaj adună sute de cursanţi.

„Noi am făcut investiția treptat. Pot să spun că se ajunge lejer la 500.000 de euro. Cesna 206 a fost achiziționat de noi şi este in proprietatea companiei. Iar următoarele avioane pe care le-am avut au fost avioane închiriate”, spune Alina Sime, reprezentant al unei companiei aviatice.

Brevetul de pilot pentru un motodeltaplan este mai ieftin, de doar 2.000 de euro, iar ca să devii paraşutist plăteşti 1.400 de euro.

Un avion la mâna a doua costă aproximativ 120.000 de euro, dar costurile cu întreţinerea lui pot ajunge şi la câteva mii de euro pe an.