Dacia pune trei condiţii pentru a nu muta producția din România în Maroc

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Răspunsul Elenei Lasconi întrebată dacă l-ar vota pentru funcția de premier pe Marcel Ciolacu

Theodor Stolojan acuză USR de lipsă de profesionalism. „Pune pe masă o hartie cu 8 cerințe și apoi pleacă. Nu e o metodă de negociere”

Agresiune în Parlament: Jurnalistă, hărțuită de Șoșoacă și Makaveli. „Mamă, cum a fugit!”. Parchetul General a deschis dosar penal

35 de ani de la Revoluție: Balconul Operei din Timișoara s-a umplut de oameni

Surse: PNL ar putea relua vineri discuțiile cu PSD și UDMR. Ciprian Ciucu nu va mai merge la negocieri

Prima necunoscută: drumul rapid spre graniţa de vest nu are nici măcar un traseu exact pe hârtie, deşi Guvernul promite că va construi la timp Autostrada Piteşti-Sibiu.

„Ceea ce aşteptăm cu adevărat din partea Guvernului este ca autostrada să fie terminată până în 2020”, a spus Nicolas Maure, preşedintele Dacia.

Francezii de la Dacia au dat săptămâna trecută ultimatum Guvernului. Dacă autostrada nu este gata în cinci ani, renunţă la uzina de la Mioveni în favoarea celei din Maroc. Dar soarta fabricii depinde şi de pretenţiile salariale ale muncitorilor, care îi pot determina pe manageri să închidă porţile.

„Aş spune că nu este niciun pericol pentru moment. Este evident că trebuie să ajungem la o înţelegere cu sindicatele în ceea ce priveşte creşterea moderată a salariilor şi introducerea progresivă a robotizării”, a adăugat Nicolas Maure, preşedintele Dacia.

Angajaţii de la Mioveni câştigă jumătate din salariul colegilor din Franţa, dar cu 50% mai mult decât media pe economie din România. E drept însă că producţia Dacia trage din greu la exporturi, unul dintre motoarele economiei.

„Salariul mediu la Dacia este la muncitori 26 de milioane, 2.600 de lei, și în Franța 1500-2000 de euro”, a spus Ion Iordache, viceliderul sindical de la Dacia.

Un amănunt deloc de neglijat când vine vorba de profitabilitatea afacerii din România comparativ cu alte uzine ale francezilor. Salariul mediu de la Mioveni este de peste două ori mai mare decât la fabrica din Tanger, care deocamdată produce la jumătate faţă de uzina de la noi.

În plus, uzina din Maroc, care va fi cea mai mare fabrică auto a grupului Renault, are avantajul amplasării. Este lângă port, iar maşinile ajung rapid pe marile pieţe europene, care vând peste 200.000 de maşini în fiecare an. În vreme ce prin România trailerele care transportă automobilele pierd timp din cauza drumurilor proaste, până ies din ţară. O soluţie ar fi ca românii să cumpere mai multe Dacii.

„Fabrica din Mioveni are nevoie de minimum 20% din volum dedicat pieţei româneşti”, a mai spus președintele Dacia.

În prezent, piaţa auto românească este dominată de maşinile second-hand importate din vestul Europei.

Afacerile Renault

Mioveni, România

salariu mediu: 580 euro

producţie: 338.000 masini/an (Dacia Logan, Sandero şi Duster, Renault Symbol)

Tanger, Maroc

salariu mediu: 250 euro

producţie: 175.000 maşini/an (Dacia Lodgy, Sandero şi Dokker)

Bursa, Turcia

salariu mediu: 600 euro

producţie: 318.000 maşini/an (Renault Clio, Fluence şi Megane)

Top vânzări Dacia ţări (2014)

1. Franţa: 106.000 unităţi

2. Germania: 50.700 unităţi

3. Spania: 46.000 unităţi

Citiți și

Victor Ponta despre protestul de la Dacia: Dacă o mai țin în mitinguri, o să se mute producția în Maroc

Ministrul Transporturilor: Autostrada Transilvania, gata în trei ani

Angajații Dacia, în stradă pentru Autostrada Sibiu-Piteşti. Sute de disponibilizați, după retehnologizare

Bruxelles-ul decide, Bucureştiul execută: autostrada Sibiu-Piteşti a devenit prioritate zero!