Premieră mondială. Trenurile de mare viteză din Franţa intră pe segmentul low-cost

Cauza prăbușirii avionului Azerbaijan Airlines: aeronava, lovită de antiaeriana cecenilor

Marcel Ciolacu a publicat pe TikTok poze ilizibile despre care susține că sunt facturile zborurilor Nordis

Elicea unei eoliene riscă să cadă peste un azil de bătrâni din Poarta Albă. Centrala funcționează necontrolat

Casa din Alba care întoarce toate privirile: e decorată de Crăciun cu mii de beculețe

Momentul în care o mașină de poliție e spulberată de un Porsche, la Borșa

Efectul Schengen pe piața imobiliară: Cresc prețurile caselor din zonele de frontieră

Ucraina spune că o rachetă rusească a intrat în spațiul aerian al României. MApN: „Nu a fost confirmată”

Un cargo rusesc s-a scufundat în Mediterană, după o explozie în sala motoarelor 

Ciolacu, răspuns ironic când a fost întrebat de facturile pentru zborurile Nordis

Preţul biletului este de trei ori mai mic faţă de cel al unui tren Train Grand Vitesse obişnuit, la jumătate faţă de un bilet normal de avion şi cu zece euro mai mic comparativ cu un bilet de avion low cost. Iniţiativa ar putea scurtcuirta concurenţa acerbă venită din partea operatorilor aerieni low-cost precum Ryanair, care se specializase pe transportarea navetiştilor din oraşele mai mici spre Paris.

Ca orice mijloc de transport low-cost, şi călătoria cu Ouigo înseamnă un confort redus pentru un preţ mai mic. SNCF a scos vagoanele bar, clasa I şi a pus mai multe scaune în trenuri pentru a rentabiliza activitatea. Ouigo poate transporta astfel 1200 de pasageri, cu 20% mai mulţi decât un TGV normal.

Trenul pleacă din gări periferice oraşelor pentru a face economie, aşa că pasagerii vor plăti în plus pentru a ajunge la îmbarcare. Chiar şi aşa, lansarea noului TGV a făcut vâlvă, pentru că este pentru dată în lume când un operator feroviar lansează un astfel de serviciu low-cost, notează Le Figaro. La fel ca biletele de avion low-cost, biletele de Ouigo vor fi puse în vânzare doar online, iar pasagerii trebuie să se prezinte la gară cu 40 de minute înainte de plecare.

Pentru moment, SNCF a introdus doar patru garnituri de tren Ouigo. Compania de căi ferate estimează că va vinde 1 milion de locuri pentru noul tren. Fiecare loc va avea un preţ de sub 25 de euro, deci începutul Ouigo va fi unul modest.

Spre comparaţie, trenurile de mare viteză fac 102 de călătorii anual, iar în 2012 au generat pentru SNCF încasări de 7,5 miliarde de euro. De altfel, TGV-urile au fost mereu motorul de creştere pentru afacerile SNCF. În ultimii ani însă, pe fondul crizei, traficul înregistrat de aceste trenuri s-a contractat. Dacă între 2000 şi 2008, traficul a crescut cu peste 40%, în ultimii patru ani avansul a fost de doar două procente.

Anul trecut, numărul călătorilor s-a redus cu 0,5% pe traseele din interiorul Franţei. Ca atare, marea provocare pentru SNCF este de a atrage cât mai mulţi călători, mai ales pe cei care evitau TGV-urile clasice din cauza preţurilor ridicate.

Un Train Grand Vitesse circulă cu o viteză cuprinsă între 200 şi 320 de kilometri pe oră.