Cum arată simulatorul unde se antrenează piloţii de Boeing 737. Ipoteze în cazul catastrofei aviatice din Etiopia

Catastrofa aviatică din Etiopia în care au pierit 157 de oameni le ridică experţilor multe semne de întrebare legate de eficienţa tehnologiei instalate pe vârful de lance al Boeing, modelul 737 MAX. Cu atât mai mult cu cât eroarea unui senzor este luată serios în calcul de specialişti. Digi24 a filmat într-un simulator special unde se antrenează piloţii de Boeing 737.

Campania electorală nu a ajuns în cătunele din munți: „N-am știut”

A început sezonul petardelor, iar internetul este plin de oferte ilegale

Înotători lăsați fără bazin, după ce căldură și apa caldă au fost sistate din cauza unor datorii de sute de mii de lei

Câți bani reușesc să economisească, în medie, românii de la o lună la alta și ce fac cu ei

Vreme extremă în România. Vântul puternic a făcut prăpăd în mai multe județe

Mai mulți copii de la o grădiniță din Timișoara au ajuns la spital cu simptome de toxiinfecție alimentară

Mașini vandalizate într-o parcare din Constanța. Șoferii și-au găsit cauciucurile sparte

Doi nevăzători, agresați într-o biserică din București, după ce au intrat cu câinii ghizi. „Ne-au amenințat că ne taie picioarele”

Proprietarii de cafenele și Fiscul se luptă în instanță pentru TVA la cafea și ceai

Cristian Popa, jurnalist Digi24: Aeronava Boeing 737 MAX a fost produsă în SUA. Primul zbor demonstrativ a fost făcut în ianuarie 2016. la un an distanță, în 2017, aeronava era gata de vânzare, iar până în momentul de față au fost vândute aproape 500 de exemplare.

În paralel cu evoluția tehnologiei, școlile de pregătire pentru piloţi pun frecvent comandanţii la încercare.

George Barbu, director general al Școlii superioare de aviație: Piloții sunt verificați foarte minuțios de două ori pe an în cadrul unui simulator unde reproduc tot felul de cazuri speciale care pot apărea în cazul unui zbor care nu decurge normal - incendiu, o cedare de motor, cedare cu ambele motoare, givraj, cădere a indicațiilor, să nu mai aibă avionică.

Cristian Popa, jurnalist Digi24: O posibilă variantă care a dus la catastrofa din Ethiopia, analizată de specialiști în momentul de față, se referă la o eroare a senzorului care măsoară unghiul de incidență al avionului.

Este foarte posibil, spun experții în aviație, ca în momentul în care a fost raportată erorea de către senzor, să fi înregistrat în mod fals că avionul ia altitudine, deși este posibil ca avionul să se fi deplasat liniar. Atunci ar fi intervenit corecția care nu a lăsat intrarea pe funcția manuală și preluarea controlul de către pilot a aeronavei. Astfel se face că, pentru a regla această diferență, senzorul ar fi trimis avionul în picaj.

În anchetă, pe lângă datele înregistrate de cutiile negre, anchetatorii vor ţine cont şi de rapoartele întocmite de piloţi în cazul altor deficienţe pe timpul zborului cu o astfel de aeronavă.

George Barbu, director general al Școlii superioare de aviație: Cu cât avionul este mai mare și apar mai multe sisteme, cu atât există riscul să apară mai multe defecțiuni.