Industria auto, pe model IT

Uitându-se la Silicon Valley, Daimler îşi dezvoltă un complex de inferioritate. Compania care în urmă cu 130 de ani inventa automobilul modern se inspiră acum de la Uber, Google şi Apple pentru a învăţa din nou cum să inoveze. Ierarhia strictă de la Daimler e înlocuită de şedinţe uriaşe de brainstorming în care oricine poate veni cu idei, indiferent de rang. Grupul, blocat până acum în proceduri, a ajuns să investească în dezvoltarea unor tehnologii fără a se mai întreba ce utilitate vor avea la final. Daimler experimentează. Acelaşi Daimler unde în urma cu câţiva ani directorii glumeau că ei vor fi singurii care vor face bani din maşinile electrice - după ce vând acţiunile la Tesla.

Noua taxă de 540 de lei pe an, pentru bucureștenii din Sectorul 4 cu mașini, dar fără loc de parcare, a fost adoptată

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Răspunsul Elenei Lasconi întrebată dacă l-ar vota pentru funcția de premier pe Marcel Ciolacu

Theodor Stolojan acuză USR de lipsă de profesionalism. „Pune pe masă o hartie cu 8 cerințe și apoi pleacă. Nu e o metodă de negociere”

Agresiune în Parlament: Jurnalistă, hărțuită de Șoșoacă și Makaveli. „Mamă, cum a fugit!”. Parchetul General a deschis dosar penal

35 de ani de la Revoluție: Balconul Operei din Timișoara s-a umplut de oameni

Daimler e precum un rinocer, spune directorul Dieter Zetsche - uriaş, dar rapid. Cu o valoare de piaţă de două ori mai mare decât Tesla şi un număr de angajaţi de 20 de ori mai mare, grupul poate fi totuşi agil şi poate face mutări bruşte. E noua filosofie a Daimler care, dacă în trecut credea că dacă se mişcă prea repede pierde bani, acum ştie că dacă se mişcă prea greu, pierde o piaţă. S-a intamplat deja cu masinile electrice.

Acum compania face eforturi să creeze terenul fertil pentru inovaţie. Dictatura experţilor şi a şefilor dispare pentru a face loc unei abordări mai deschise. Circa 150 de ingineri, dintre care mulţi au lucrat cu Tesla, au fost rugaţi să vină cu idei şi 80% dintre ele au fost deja implementate. Straturile ierarhice se aplatizează. Pentru a pune ideile în practică nu mai e nevoie de aprobarea a 6 şefi ca înainte, ci a 2. Proiectele primesc undă verde deşi e neclar care e potenţialul tehnologiilor ce urmează a fi dezvoltate. Se întâmplă la o companie unde până de curând era nevoie de vrafuri de documente şi explicaţii pentru a motiva orice investiţie în cercetare.

Din dorinţa de a intra în spiritul vremurilor, Daimler lasă în urmă rigoarea germană.

În trecut, la proiectele comune cu Tesla, ciocnirea dintre culturi era uriaşă, povestesc sursele Reuters. Daimler era obişnuit să facă planuri şi să parcurgă paşii în ordine. Tesla acţiona instinctiv şi făcea corecţii pe drum. Se mişca mai repede; Implementa tehnologii mai repede. În final, Tesla model S a ajuns să vândă mai bine în SUA decât modelul de bază S Class.

Acum la Daimler meticulozitatea e înlocuită cu libertatea. Şefii le cer angajaţilor inclusiv păreri despre cum ar trebui să fie condusă compania. Însăşi structura ei managerială e deschisă la inovaţie.

Între timp, BMW şi Audi se uită atent la transformările prin care trece Mercedes. Şi ar putea fi forţaţi să facă la fel de vreme ce Uber devine partener al constructorilor tradiţionali, iar Google, le va fi curând rival.