Teste de siguranță la RAR. Cum sunt verificate microbuzele și autocarele

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Răspunsul Elenei Lasconi întrebată dacă l-ar vota pentru funcția de premier pe Marcel Ciolacu

Theodor Stolojan acuză USR de lipsă de profesionalism. „Pune pe masă o hartie cu 8 cerințe și apoi pleacă. Nu e o metodă de negociere”

Agresiune în Parlament: Jurnalistă, hărțuită de Șoșoacă și Makaveli. „Mamă, cum a fugit!”. Parchetul General a deschis dosar penal

35 de ani de la Revoluție: Balconul Operei din Timișoara s-a umplut de oameni

Surse: PNL ar putea relua vineri discuțiile cu PSD și UDMR. Ciprian Ciucu nu va mai merge la negocieri

Un laborator imens al Registrului Auto, câţiva inspectori şi o caroserie a unui microbuz pregătită să fie testată. În interior mecanicii fixează un rând de scaune. În cazul de față vorbim despre un autovehicul de transport persoane. Este de fapt un prototip, care va fi testat. Mai exact, scaunele vor fi testate cu o forță extremă.

„Aranjăm centurile în dispozitiv. Urmează pretensionarea”, explică mecanicul.

Scaunele nu vor fi amplasate în cazul în care pică testul de astăzi. Centurile de siguranţă sunt reglate ca şi când în ele s-ar afla un pasager. Scaunul de transport este prins de în câteva chingi. De ele o maşinărie electrică va trage simulând un impact la o viteză regulamentară de 50-60 de kilometri la oră.

S-a tras cu o forță de 30 de kilonewtoni, echivalentul a trei tone. Cedează „nasurile” scaunelor. Testul este picat de producătorul autovehiculului.

„Interesantă este zona de aici. În urma solicitării se poate vedea deformarea scaunelor. Testul a fost cu rezultate negative”, explică specialistul.

Microbuzul nu poate transporta pasageri până când sistemul de prindere al scaunelor nu va fi refăcut conform normelor de siguranţă.

În cazul în care problema va fi reglată, producătorul auto va trebui să continue testele de siguranţă.

„Mai există și testul de verificare la stabilitatea laterală, la frânare, la amenajarea interioară”, spune Alin Roșca, șeful Departamentului de Siguranță de la Registrul Auto Român.

Fiecare test este eliminatoriu şi costă cel puţin 3.000 de euro. Pe şosele, microbuzele şi autocarele nu pot trasporta pasageri în cazul în care testele de siguranţă nu sunt trecute. Odată omologate, autoturismele sunt verificate anual de inspectorii RAR.

Anul trecut, numai în afara granițelor, peste 100 de români și-au pierdut viața în accidente rutiere în care au fost implicate microbuze.