Specialişti: Maşina autonomă va fi maşina de tocat bani

Pentru majoritatea producătorilor maşina autonomă va fi maşina de tocat bani. Mai bine de 50 de companii mari au intrat în cursa pentru dezvoltarea autoturismului care se conduce singur, dar mai bine de 90% dintre ele nu vor ajunge la linia de finiş. Consultanţii de la AlixPartners arată că în maxim zece ani doar 3-4 nume vor fi relevante pe acest segment, iar ceilalţi vor pierde toţi banii pe care i-au investit.

Încă doi români au fost identificați printre decedații din Spania, în urma inundațiilor catastrofale

Replici istorice din dezbaterile electorale pentru alegerile prezidențiale

Primarul lăutar din Mehedinți care își rotunjește veniturile din cântări la nunți și botezuri

Spaniolii își învelesc mașinile cu folie de plastic și le ancorează de stâlpi

Șofer filmat cu un copil în brațe, la volan. Ce amendă riscă bucureșteanul căutat acum de poliție

Arhiepiscopul Teodosie poate fi judecat pentru cumpărare de influență

Adolescent de 14 ani, descoperit în trafic după ce a condus 70 de kilometri cu fratele său în vârstă de 10 ani pe scaunul din dreapta

Catedrala Notre Dame din Paris, afectată de incendiul devastator, își redeschide porțile după 5 ani. Cât a costat restaurarea

Violențe la Paris. Protestatari ieșiți în stradă împotriva unei gale pro-Israel s-au bătut cu forțele de ordine

Ce astăzi e un pariu pe viitor, mâine poate fi un pariu ratat. Pe drumul maşinii autonome se vor pierde miliarde de dolari, arată compania de consultanţă Alix Partners. Pe de-o parte sunt banii risipiţi pe abordări greşite, de cealaltă, banii cheltuiţi de cei care nu se mişcă îndeajuns de repede. Primii jucători care vin cu maşina pe piaţa vor avea un avantaj major. Ei sunt cei care vor seta standardele tehnologiei. Regulile după care trebuie să joace toţi ceilalţi. Se întrec pentru asta nu doar producătorii de maşini ci şi companiile de IT - Google şi Apple sunt astăzi umăr la umăr cu Daimler şi General Motors.

În scurt timp însă distanţele pot creşte şi tocmai jucătorii neconvenţionali sunt mai bine poziţionaţi să o ia înainte. Google şi Apple au buzunare mai adânci şi-şi fac banii mai uşor decât un producător auto. Dacă General Motors merge cu marje nete de profit de sub 5%, Google are peste 20%, ceea ce înseamnă că ultimii pot da către maşina autonomă mai mulţi bani într-un timp mai scurt. Bineînţeles, la final va conta cum îşi joacă fiecare cărţile. Chiar dacă giganţii de tehnologie au acum aparent avantaje, nimic nu poate determina cine va câştiga la final. Şi asta tocmai fiindcă tehnologia e nouă, legislaţia încă inexistentă, iar apetitul consumatorilor, incert.

Datele problemei se pot schimba peste noapte.

Numai anul trecut s-au format 195 de parteneriate pentru maşini autonome, electrice, conectate şi gândite să fie folosite la comun de mai mulţi oameni. Mai bine de două sute de jucători vin din afara industriei auto, arată Alix Partners, iar la final 90% dintre investiţiile în dezvoltare vor eşua.

După ce şi-au consumat resursele degeaba, pierzătorii, mai ales cei din industria auto, vor fi forţaţi să cumpere tehnologia de la câştigători. Asta fiindcă bătaia nu se dă pe dezvoltarea sistemelor, ci pe vânzarea propriu-zisă a autoturismelor. Estimarea e că în 2030 pe piaţa maşinilor autonome se vor învârti 6.700 de miliarde de dolari, din care vor dori o bucată şi producătorii care-au rămas în urmă cu dezvoltarea.