Secrete periculoase din industria auto. Mașini cu defecte, vândute drept bune

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Răspunsul Elenei Lasconi întrebată dacă l-ar vota pentru funcția de premier pe Marcel Ciolacu

Theodor Stolojan acuză USR de lipsă de profesionalism. „Pune pe masă o hartie cu 8 cerințe și apoi pleacă. Nu e o metodă de negociere”

Agresiune în Parlament: Jurnalistă, hărțuită de Șoșoacă și Makaveli. „Mamă, cum a fugit!”. Parchetul General a deschis dosar penal

35 de ani de la Revoluție: Balconul Operei din Timișoara s-a umplut de oameni

Surse: PNL ar putea relua vineri discuțiile cu PSD și UDMR. Ciprian Ciucu nu va mai merge la negocieri

Din toată afacerea, dealer-ul are cel mai mult de câştigat, iar producătorul, cel mai mult de pierdut, ca reputaţie şi daune plătite, în caz că defectul duce la accidente.

În America, până la o treime din maşinile rechemate în service nu ajung să fie reparate. Anul trecut, cel puţin 3,5 milioane de maşini la mâna a doua au fost scoase la vânzare pe internet, fără ca potenţialii cumpărători să fie informaţi asupra posibilelor defecte, potrivit portalului Carfax.

Uneori, se întâmplă ca nici primul proprietar al maşinii să nu ştie de defecte decât dacă urmăreşte cu mare atenţie anunţurile de rechemări.

Practic, cumpărătorii nu sunt anunţati că maşina lor a putea avea probleme. Dealerii profită de lipsa de informare a clienţilor ca să vândă maşinile la un preţ cât mai sus.

De multe ori, hibele nu sunt vizibile cu ochiul liber sau la o banală revizie tehnică. Este şi cazul General Motors, care de curând a rechemat 2,6 milioane de maşini care ar putea defecte la o piesă care ţine cheia în contact. S-a descoperit că acea piesă ar fi putut declanşa oprirea motorului în mers şi chiar blocarea air-bag-urilor. Producătorul auto comandase special piesa pentru a face o economie de un singur dolar la fiecare vehicul. Acum, General Motors trebuie să plătească 750 de milioane de euro ca să remedieze problemele, dar cele mai mari pierderi sunt legate de reputaţie şi de cota de piaţă. General Motors trebuie acum să cheltuie foarte mult ca să-şi repare imaginea şi să recâştige încrederea clienţilor.

Toţi marii producători fac rechemări de maşini. Calitatea a scăzut, timpii de producţie s-au redus, iar întregul proces implică o serie de furnizori de piese şi componente care pot livra marfă de proastă calitate.

Maşinile scapă de reparaţii pentru că mulţi proprietari de maşini cer din start altă maşină de la dealer în cazul în care descoperă probleme.

În situaţia unor rechemări masive, piesele noi nu pot fi furnizate în timp util, iar proprietarii îşi pierd răbdarea, aşa că maşinile defecte ajung înapoi la dealeri care pot să fenteze reglementările şi să nu mai facă niciun fel de reparaţii. (Business Club)