LA VOLAN. Honda Civic Type R, un hot-hatch de top

Noii deputați s-au rătăcit pe holurile Parlamentului

„Mulțumim cerului”. Speranță în agricultură după seceta din ultimii ani

Pericolul depresiei de Crăciun. Cum putem să înfruntăm haosul și stresul de sărbători

Moș Crăciun, folosit ca amenințare în educația copiilor. Ce spun psihologii despre această metodă

Marcel Ciolacu nu ar mai dori să fie premier. Președintele PSD și Sorin Grindeanu se luptă pentru șefia Camerei Deputaților (surse)

Negocieri în coaliție: PSD ar urma să dea premierul, împărțirea ministerelor rămâne neclară. Ce spun partidele despre cererile USR

Noi detalii în cazul băiatului mort la Spitalul din Târgu Jiu: Medicul de gardă nu a completat foile de observație

Iohannis: Nici CSAT, nici un serviciu nu poate să înceapă să spioneze proprii politicieni

Iohannis spune că alegerile prezidențiale ar trebui organizate „destul de repede”

Pentru a obține un coeficient aerodinamic de invidiat, inginerii de la Honda au testat caroseria noului Civic Type R în tunelul aerodinamic, sute de ore. Rezultatul? Un exterior spectaculos și eficient în lupta împotriva rezistenței aerului.

Dincolo de nivelul de atracție exercitat de liniile lui Type R se află o stabilitate excepțională la viteze mari, asigurată de valori de top în materie de apăsare aerodinamică. Viteza maximă de 270 de kilometri pe oră are o valoare cu puțin peste concurenții săi din clasa hot-hatch-urilor compacte, cu tracțiune față.

Honda Civic Type R va dispune de noul propulsor pe benzină cu injecție directă VTEC Turbo, primul motor supraalimentat din istoria de 18 ani a gamei.

Puterea maximă dezvoltată de noul propulsor va depăși valoarea de 270 de cai-putere. Unul dintre elementele aerodinamice cu rol esențial în ecuația optimizării curenților de aer este podeaua plată a caroseriei. Acesteia i se alătură difuzorul aerodinamic din partea posterioară a mașinii, care generează o zonă de curenți de aer ce „lipesc” efectiv mașina de asfalt. Eleronul impozant are o structură specială în partea superioară, gândită pentru a genera o apăsare aerodinamică maximă. Partea frontală a hot-hatch-ului prezintă decupaje generoase cu scop dublu, de a oferi o răcire eficientă și de a genera curenți de apăsare pentru o stabilitate ideală la viteze mari.