România transmite investitorilor semnale negative prin eșecul privatizării CFR Marfă

A fost semnat contractul pentru cel mai scump tronson de autostradă din România. Cât costă și când trebuie să fie gata

Ce spune generalul Ben Hodges despre alegerile din România și influența rusă

Reacția lui Marcel Ciolacu după decizia SUA privind suspendarea programului Visa Waiver. Ce modificări anunță MAE

Avertismentul generalului Ben Hodges: Dacă Ucraina cade, rușii vor bate la ușa României

Burduja, despre începerea forajului în Neptun Deep: Va însemna dublarea producției de gaz românesc

Rusia acuză România de „acțiuni ostile”. „Autoritățile române au pus la dispoziția teroriștilor o platformă pentru a lansa provocări”

Scandal pentru depunerea unei declarații, în Constanța. Motivul pentru care mii de oameni stau cu orele la coadă

Răsadurile de primăvară au ajuns pe tarabe, în piețe. Care sunt cele mai căutate soiuri de roșii

„M-am simțit rău”. Tuberculoza face mii de victime în România

„GFR nu a plătit”, a declarat Ramona Mănescu, ministrul Transporturilor.

„Voi participa de 100 de ori”, a anunțat, în schimb, Gruia Stoica, proprietar GFR.

După negocieri purtate până târziu spre miezul nopţii, GFR şi Ministerul Transporturilor nu au ajuns la nicio înţelegere.

În urma privatizării eșuate, toată lumea are de pierdut: GFR a pierdut oportunitatea de a cumpăra pachetul majoritar de acțiuni la cel mai mare concurent al său, Ministerul Transporturilor, care deține CFR Marfă, a rămas cu o companie care are datorii de peste 1,5 miliarde de lei și Guvernul, în relația cu FMI, pentru că s-a angajat să aibă o privatizare de succes.

În plus, țara noastră transmite semnale negative către potențialii investitori în legătură cu modul în care se derulează privatizările în România.

Ieri, s-a discutat ore întregi asupra acestui subiect, între echipa tehnică GFR și reprezentanții Comisiei de Privatizare, menționându-se și eventualele despăgubiri pe care GFR ar putea să le ceară Ministerului Transportului, pentru că nu și-a îndeplinit unele dintre condițiile asumate.

Schimb de replici

„S-a împlinit termenul de 60 de zile pe care GFR l-a avut ca să plătească. GFR nu a plătit” - Ramona Mănescu, ministrul Transporturilor.

„Am fost invitaţi să ne informeze că nu putem să facem plata că nu s-au îndeplinit condiţiile suspensive de către vânzător” - Gruia Stoica, proprietar GFR.

„Comisia şi consultanţii analizează posibilitatea reţinerii garanţiei de către stat” - Ramona Mănescu, ministrul Transporturilor.

„Chiar şi domnul preşedinte nu putea să doarmă bine în august care nu cumva să dăm CFR-ul. Acum dacă nu-l dăm, e o mare catastrofă” - Victor Ponta, premierul României.

CFR Marfă, compania cu 400 de milioane de lei într-un an

CFR Marfă rămâne doar o umbră a companiei puternice din trecut. A pierdut contractele valoroase unul câte unul, începând cu sfârşitul anilor 90, odată cu plecarea unor directori la concurentul GFR, iar cantitatea de marfă transportată a scăzut la jumătate.

Astfel, pierderile companiei s-au adâncit an după an şi au ajuns la peste 400 de milioane de lei, anul trecut. Totodată, CFR Marfă a pierdut şi din bunuri. Mai are doar 38.500 de vagoane şi 900 de locomotive. Asta, deşi CFR Marfă a trecut printr-un amplu proces de reorganizare. Mai are doar 9 mii de angajaţi, faţă de 32 de mii în urmă cu 15 ani.