Calea ferată, închiriată în pierdere

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Răspunsul Elenei Lasconi întrebată dacă l-ar vota pentru funcția de premier pe Marcel Ciolacu

Theodor Stolojan acuză USR de lipsă de profesionalism. „Pune pe masă o hartie cu 8 cerințe și apoi pleacă. Nu e o metodă de negociere”

Agresiune în Parlament: Jurnalistă, hărțuită de Șoșoacă și Makaveli. „Mamă, cum a fugit!”. Parchetul General a deschis dosar penal

35 de ani de la Revoluție: Balconul Operei din Timișoara s-a umplut de oameni

Surse: PNL ar putea relua vineri discuțiile cu PSD și UDMR. Ciprian Ciucu nu va mai merge la negocieri

Cedarea căii ferate către companiile feroviare private este o afacere bună, însă nu pentru stat, chiar dacă scapă de obligaţia reparaţiilor costisitoare. Firmele private sunt cele care au cu adevărat de câștigat, în ciuda faptului că preiau întreținerea șinei. Siguranţa traficului pe secţiile operate de firmele private se asigură de cele mai multe ori nu prin repararea liniei, ci prin micşorarea vitezei de circulaţie, la fel cum se întâmpla şi atunci când aceeaşi linie era la stat.

Închiriind kilometri întregi de cale ferată, firmele private își reduc considerabil cheltuieliele, deoarece în locul tarifului piperat calculat pentru fiecare tren și kilometru de cale ferată parcurs, plătesc o chirie anuală care poate fi și de zece ori mai mică. 

Anul trecut, statul a încasat opt milioane de lei din închirierea a peste 2.400 de kilometri de cale ferată. Banii nu au ajuns nici măcar pentru repararea unui kilometru de șină.

Tot pe bani puțini au ajuns la firmele private în acest an și alți 211 kilometri de cale ferată. Politica închirierii ieftine a liniilor face ca CFR SA să aibă de la an la an mai puţini kilometri în administrare, dar şi mai puţini bani pe care să îi folosească la repararea căii ferate ce îi rămâne. Dacă în 2008 CFR SA încasa din taxa de utilizare a infrastructurii peste un miliard de lei, în 2011 veniturile din acest tarif au scăzut la 830 milioane lei.