Autoturisme mai uşoare pentru un consum redus de combustibil. Cum reduce Arcelor Mittal greutatea oţelului

Cod roșu de vreme extremă în România. Când va lovi viscolul

„Ne așteptăm la episoade mai severe” de iarnă. Vortexul polar și ciclonul Bert, explicate de climatologi

Ciolacu, criză de furie

Paradoxul din Educație: Performanță în învățământul de stat gratuit, cu bani din donații

Repartitoarele de căldură vor fi obligatorii de la 1 ianuarie 2025

Care este legătura dintre studii și nivelul de trai

Băsescu, despre un război nuclear: Putin nu-mi dă impresia că a plecat din lumea asta / Cine crede că Rusia va ceda teritoriu se înșală

Președintele Klaus Iohannis va fi chemat în Parlament (surse)

Primele reacții ale lui Simion și Piedone după înregistrarea audio în care ce se alintă cu „Satana” și „Sătănel”

ArcelorMittal, gigantul siderurgic care controlează combinatul de la Galaţi a anunţat că, printr-o nouă tehnică de prelucrare a oţelului, poate reduce cu 174 de kilograme greutatea unei maşini. Înseamnă că şasiul unei camionete poate fi cu 23% mai uşor.

Această nouă tehnică nu este nici magie, nici alchimie. Siderurgiştii de la Mittal pur şi simplu au întărit oţelul suficient de mult cât să permită turnarea unor componente mai subţiri, dar la fel de rezistente.

Atât în Uniunea Europeană, cât şi în Statele Unite, companiile auto vor trebui să producă automobile mai puţin poluante. Ca să emită mai puţine noxe, vor trebui să consume mai puţin carburant, iar una dintre modalităţile prin care poate fi diminuat consumul este diminuarea greutăţii automobilului.

Industria siderurgică trebuie să se adapteze la aceste schimbări. Căci dacă oţelul nu va deveni mai uşor, va fi înlocuit de companiile auto cu alte materiale. Până acum, alternativa preferată a fost aluminiul.

Însă, siderurgiştii trebuie să se concentreze şi pe calitate, nu doar pe greutate. De exemplu, Dacia a refuzat să cumpere tablă de la combinatul ArcelorMitall din Galaţi. Caroseriile din oţel românesc rugineau prea uşor, spuneau anul trecut surse de la Mioveni pentru Ziarul Financiar.

Tot anul trecut, ministrul economiei de atunci, Varujan Vosganian, le recomanda celor de la Mittal Galaţi să investească în tehnologia care le-ar putea permite să producă tablă bună pentru industria auto, pentru că şi-ar recupera banii în doar jumătate de an.

Totuşi, chiar dacă fostul Sidex nu lucrează cu Dacia, celelalte combinate siderurgice ArcelorMittal din restul lumii livrează componente pentru diverşi constructori auto.

Aşa că, reducerea greutăţii acestor componente pentru reducera consumului şi poluării este esenţială pentru companie. Asta în condiţiile în care industria siderurgică încă mai simte efectele crizei.

În Europa, problemele economiei şi reducerea producţiei de automobile au eliminat 40.000 de locuri de muncă în industria producătoare de oţel. Cererea a scăzu cu 25%, iar marile combinate au cerut facilităţi la Bruxelles şi în statele membre ale Uniunii Europene. În România, Mittal a primit o amânare a plăţii subvenţiilor pentru energia verde.