Calea ferată, investiţii de 2 miliarde de euro în Ungaria. CFR a beneficiat de reparaţii capitale de 48 de milioane de euro

Klaus Iohannis amână desemnarea premierului. „Coaliția pro-europeană continuă negocierile. Sunt optimist”

George Simion a mers la Palatul Cotroceni, pentru consultări, dar a anunțat că nu intră: „AUR nu recunoaște legitimitatea lui Iohannis”

Consultări la Palatul Cotroceni. Coaliția a stat sub 20 de minute. Partidele extremiste AUR, POT și SOS au refuzat să meargă

Ploi și lapoviță, în aproape toată țara. Meteorologii anunță și temperaturi de până la -15°

Elena Lasconi, după consultările cu Iohannis: „Am fost să îi transmitem că mandatul lui s-a încheiat şi că trebuie să-şi dea demisia”

Circul continuă în Parlament: Becali spune cum a făcut facultatea fără prezență. Șoșoacă jignește jurnaliștii. AUR îl atacă pe Iohannis

Influencerul Makaveli, amenințări din Parlament cu limbaj suburban: „Ascundeți-vă soțiile. Fiți cuminți, mergeți pe vârfuri”

Surse: Liberalii strâng semnături pentru a-l propune pe Crin Antonescu candidat comun la prezidențiale. PSD nu l-ar refuza

VIDEO: Incendiu puternic la Piața Matache din București

Începute în luna noiembrie a anului trecut, lucrările pe podul feroviar peste râul Barcău se apropie spre sfârşit. Muncitorii fac ultimele retuşuri după ce au schimbat în întregime structura metalică a podului.

Pe timpul operaţiunilor, călătorii care mergeau cu trenul din România în Ungaria erau nevoiţi să coboare din vagoane în Oradea şi să meargă cu autobuzul 76 de kilometri până în cel mai apropiat oraş din ţara vecină. De aici plecau mai departe cu trenul spre Budapesta.

Între timp s-a decis ca transbordarea călătorilor să se facă imediat după trecerea graniţei, în Ungaria, iar acest lucru va dura până în 19 iulie. Refacerea podului vechi a costat peste 8 milioane de euro şi nu este singura investiţie importantă pe care statul maghiar o face în sistemul feroviar naţional.

"În perioada bugetară europeană din 2007-2013, am asigurat fonduri europene de circa 600 miliarde de forinţi (1,8 miliarde de euro - n.n.) pentru reabilitarea a 540 de kilometri de linie ferată, 88 de gări şi staţii, 4000 de locuri de parcare", a declarat Dávid Lappert, şeful de comunicare al Companiei Naţionale de Dezvoltare Infrastructurală din Ungaria.

În schimb, statul român a alocat în ultimii patru ani pentru reparaţiile capitale doar 48 de milioane de euro. Întreţinerea liniilor a însemnat un cost anual de 320 de milioane de euro, iar suma va scădea la 137 de milioane pe an, în perioada 2013-2020.

În această situaţie, "întreţinerea întregii reţele aflate în operare ar necesita o creştere a fondurilor disponibile de la (...) 350 milioane de euro pe an la o valoare estimată între 800 şi 970 milioane de euro doar pentru întreţinere şi reparaţii curente. (...) Pentru recuperarea deficitului de peste 15 ani înregistrat în reparaţiile capitale s-ar mai adăuga 950 de milioane de euro", se arată în memorandumul referitor la "măsuri pentru eficientizarea sectorului de transport feroviar al României".

reporter: Orsolya Nagy
operator: Darius Pop
editor web: Adrian Laboș