Olandezii s-au apucat de construcţia unui dig al viitorului, în Portul Constanţa

Caz de sclavie într-un aprozar din Cluj-Napoca. Proprietarii, arestați pentru trafic de persoane

Polițist din Dolj, cercetat disciplinar după ce a devenit agresiv cu un martor care filma intervenția autorităților la un accident

Adolescent bătut și umilit de un alt minor, în Cluj. Mai mulți martori au asistat fără să intervină

Scandal la biserica din Oradea unde slujește Ciprian Mega. Poliția a intervenit după ce preotul s-a opus înlocuirii sale

Peștii din Marea Neagră, în pericol din cauza pesticidelor din agricultură. Rezultatul șocant al cercetătorilor

A început emiterea cărților de identitate cu cip. Cum arată noile buletine

A fost semnat contractul pentru cel mai scump tronson de autostradă din România. Cât costă și când trebuie să fie gata

Bătaie cu bâte la Spitalul din Târgu Jiu: răniți după o răfuială în stradă, cei implicați au continuat scandalul la Urgențe

Bărbat acuzat că a lovit o femeie gravidă, pe stradă. S-a predat la Poliție după ce fotografia sa a apărut în spaţiul public

Trei milioane de tone de piatră şi aproape 20 de mii de metri cubi de prefabricate din beton sunt necesare pentru realizarea proiectului derulat în Portul Constanţa.

Numai piatra îi costă pe constructori în jur de 50 de milioane de euro, iar pentru transportul acesteia în larg este nevoie de 3.300 de drumuri.

Barja Midia şi nava Frans lucrează la prelungirea digului de larg, iar ultima dintre ele poate aşeza materialele de construcţie cu o precizie incredibilă.

Arie Wzart, căpitan: "Noi putem plasa piatra cu o eroare de 25 de centimetri oriunde ne dorim noi". 

În istoria sa de 40 de ani, nava Frans a participat la proiecte importante, însă de departe cel mai grandios este construirea insulei artificiale Palm Jumeirah din Dubai.

Pentru încărcarea celor două nave cei peste 200 de muncitori ai dezvoltatorului nu opresc lucrul nici măcar o clipă.

Pentru finalizarea digului constructorul a decis să folosească acropodul, cea mai eficientă structură care să reziste şi celor mai puternice valuri. În total, 70 de mii de acropozi vor trebui turnaţi până în primăvara anului viitor.

"Aceştia de aici sunt acropozi de 3 cubi şi cântăresc 7 tone, avem de 12 cubi care cântăresc cam 29 de tone şi mai sunt de 9 cubi care cântăresc cam 28 de tone. Sunt făcutţi din beton care este de trei ori mai rezistent decât betonul normal. Lucrează ca un puzzle: este un cub 3D pe care îl putem mişca în orice direcţie. Ele trebuie puse în pantă şi din cauza greutăţii mari se blochează singure ", a spus Jurgen Sombroek, manager lucrări.

De prelungirea digului de larg din Portul Constanţa se ocupă firma olandeză Van Oord, una din cel mai reputate societăţi de profil din lume.

reporter: Liviu Burghelea
operator: Catalin Vârban

editor web: Anca Medrea