Câți kilometri de autostradă s-ar putea inaugura în 2020
În 2019 am avut din belșug vagoane de promisiuni în ceea ce privește infrastructura. Este o constantă în România. Și, la fel ca în 2018, am încheiat anul cu un scenariu tras la indigo. Atunci s-au promis 100 de kilometri noi de autostradă și au fost inaugurați doar 60. Acum stăm și mai prost. Specialiștii atrăgeau atenția încă de la începutul anului că promisiunile sunt mai mult decât fanteziste, având în vedere că orice fel de calcule ar fi fost făcute, nu puteau fi inaugurați mai mult de 43 de kilometri de autostradă din cei 180 promiși la început de 2019.
Vălean: UE își propune să avem toate capitalele conectate cu trenuri de mare viteză. Sper să existe și pe București – Cluj
Aeroportul de la Brașov e aproape gata
Haos pe aeroporturi
Pasajul Basarab, al nimănui de 11 ani
Podul de la Tupilați, un pericol
Tradiția lucrului de mântuială la români
Români dați jos din avion, la scurt timp după îmbarcare
Cum se întârzie o autostradă
Cât mai are de așteptat autostrada spre munte?
România are în prezent o reţea de aproximativ 830 de kilometri de drumuri de mare viteză. Cam cât avea Polonia în urmă cu mai bine de un deceniu. Grav este că în situații similare se află și metroul bucureștean și rețeaua feroviară. Noul guvern promite investiții cu 12% mai mari anul acesta pentru infrastructură. Însă dezinteresul din ultimii ani începe să se vadă și are impact negativ asupra întregii stări economice și sociale a țării. Mai ales că peste 60% din rețeaua rutieră deja existentă are durata de funcționare expirată.
Citiți și: Blocaj fără precedent pe Valea Prahovei: Coada de mașini a măsurat 43 de kilometri
Anul a început cu o nouă promisiune, complet decuplată de realitatea din teren: 180 de kilometri de autostradă inaugurați până la sfârșit de 2019. A fost născocirea venită din partea ministrului interimar al Transporturilor, Rovana Plumb.
În realitate, au fost deschiși de patru ori mai puțini. Kilometrii s-au înmulțit fix în ultima lună din an. Chiar și așa, promisiunea era din start utopică, având în vedere că în cel mai optimist scenariu, cu alinierea perfectă a planetelor, doar 69 de kilometri de drum aveau șanse reale de finalizare în 2019.
În scenariul realist, specialiștii de la Pro Infrastructura spuneau că cel mult 43 de kilometri vor fi deschiși traficului. Adică loturile 3 și 4 din Autostrada Lugoj-Deva, cei care erau de fapt întârziați din alți ani. Dar șefii de la Drumuri erau din cu totul alt film și vorbeau în continuare de peste 100 de km.
Primul lot de autostradă al anului 2019, inaugurat în august
În august a fost inaugurat primul lot de autostradă al anului - cei 22 de kilometri dintre Șoimuș și Ilia, parte a Autostrăzii Lugoj-Deva. Tot atunci ar fi trebuit inaugurat și lotul vecin, în lungime de 21 de kilometri, dintre Ilia și Coșevița. Însă Compania de Drumuri, care nu semnalase până atunci nicio problemă, a anunțat că șoseaua construită în proporție de 98% avea probleme grave și nu putea fi deschisă traficului.
Abia cu două zile înainte de Crăciun, noul ministru al transporturilor, Lucian Bode, și-a asumat dechiderea lotului 3, cu restricții de viteză și de gabarit. Dar potrivit Asociației Pro Infrastructura, toate problemele găsite pe lotul 3 puteau fi remediate sub trafic, iar bucata de autostradă ar fi putut fi deschisă încă din vară. Lucrările au început oricum în 2014 și în mod normal ar fi trebuit să fie gata de acum trei ani.
Existau șanse ca alte două loturi să fie gata anul trecut. Însă tronsonul dintre Iernut și Chețani, parte a Autostrăzii Transilvania, mai are nevoie de câteva luni pentru a fi gata.
Mai exista și posibilitatea deschiderii unei porțiuni de 8 kilometri din Lotul I al Autostrăzii Sebeș-Turda, însă constructorul a descoperit o groapă de gunoi pe traseul șoselei, iar proiectul a fost întârziat.
Câți kilometri de autostradă au rămas de inaugurat în anul 2020
Cele două tronsoane au fost împinse în 2020 și teoretic cei 25 de kilometri rămași ar trebui să fie finalizați anul acesta. La acestea s-ar adăuga alți 65 de kilometri programați de la început pentru 2020. Dacă totul merge conform planului, asta înseamnă că 2020 ar putea fi cel mai bun an pentru infrastructura rutieră, din 2012 încoace.
În total, ar putea fi dați în folosință peste 100 de kilometri de drum de mare viteză.
În plus, noul guvern promite investiții mai mari în acest an, care s-ar ridica la peste 50 de miliarde de lei în toate domeniile. Suma ar fi cu aproximativ 12 la sută mai mare decât cea din 2019.
România a deschis în ultimii ani doar câteva zeci de kilometri de autostradă pe an. Media este de doar 30 de kilometri pe an.
În prezent, România are 850 de kilometri de autostradă. Dacă ne uităm însă la tot ce au promis politicienii că vor realiza, în anul 2019 ar fi trebuit să circulăm pe mai mult de 1.300 de kilometri de autostrăzi.
Însă în timp ce visăm la autostrăzi, celelate drumuri din țară se destramă la propriu. Potrivit Ministerului Transporturilor, 61% din rețeaua rutieră are durata de funcționare expirată. Sunt peste 10.000 de kilometri care au nevoie de reparații.
Metroul, un fel de autostradă
Situația nu stă mai bine nici la metrou. Începute în 2012, lucrările la metroul din Drumul Taberei aveau termen de finalizare anul 2015. Acesta a fost ratat, ca și cel promis de fostul ministru al Transporturilor Răzvan cuc - finalul anului 2019. Acum, metroul din Drumul Taberei a primit un nou termen - vara anului viitor.
Transport încremenit în timp
În ceea ce privește infrastructura feroviară, acesta este cel mai neschimbat domeniu de la comunism încoace. Investiţiile foarte mici în infrastructură şi vechimea materialului rulant sunt mari probleme ale transportului feroviar, deşi acesta este considerat un sector strategic de interes naţional. Și contrar situației, sumele alocate de la bugetul de stat pentru lucrările de reparaţie şi întreținere au scăzut simţitor în ultimii ani. Și nici măcar banii europeni nu sunt folosiți. CFR Infrastructură a pierdut recent 30% din finanțarea pentru un proiect important. România se situează printre ultimele cinci țări europene la investiţiile în infrastructura feroviară, raportate la numărul de kilometri existenți.
Domeniul naval aproape că nu mai există. De astfel de investiții aproape că s-a uitat cu desăvârșie.
Iar în ceea ce privește aeroporturile țării, deși numărul pasagerilor crește considerabil de la an la an, investițiile întârzie. De exemplu, pe cel mai mare aeroport al țării, Otopeni din Capitală, prin toamna anului 2017 se vorbea de construirea unui nou terminal, în valoare de aproape 820 de milioane de euro. Lucrările ar trebui să înceapă în 2022, iar terminalul se vrea a fi gata tocmai în 2025. Până atunci, lipsa infrastructurii de transport a țării, în toate cele 4 sectoare, este o piedică uriașă în calea dezvoltării economice.
Citiți și: Pierderi semnificative în 2019 pentru TAROM, Metrorex şi CFR Călători
Autostrazi inaugurate 2019
A1, tronson Iernut și Chețani: 22,14 km
A1, tronson Ilia - Coșevița: 21,14 km
Total: 43,28 km
Proiecte amânate
A3, tronson Iernut - Chețani: 17,9 km
A10, tronson Sebeș - Pârâul Iovului: 8 km
Total: 25,09 km
Proiecte programate pentru 2020
A3, tronson Târgu Mureș - Ungheni: 4,50 km
A3, tronson Chețani - Câmpia Turzii: 15,69 km
A10, tronson Sebes - Aiud: 33,25 km
A3, tronson Râșnov - Cristian: 6,30 km
A3, tronson Biharia - Borș: 5,35 km
Total: 65,09 km
Autostrăzi inaugurate în ultimii ani
2019: 43,28 km
2018: 58,44 km
2017: 15,08 km
2016: 22,10 km
2015: 46,51 km
2014: 28,22 km
2013: 97,2 km
medie: 32 km/an
Editare web: Luana Păvălucă
Descarcă aplicația Digi24 și află cele mai importante știri ale zilei
Urmărește știrile Digi24.ro și pe Google News