Peugeot adoptă reţeta Renault în urma căreia Dacia a renăscut  

Despăgubiri de 350.000 euro și închisoare cu suspendare în cazul tragediei din Bihor: doi tineri au murit, fetița lor scăpând cu viață

Discursul Elenei Lasconi, după ce a intrat în turul II al alegerilor prezidențiale

Ilie Bolojan anunță că PNL o susține „fără nicio negociere” pe Elena Lasconi, în turul II

Care sunt destinațiile la modă printre români pentru „day trip-uri”

Ce cadouri își doresc românii și ce primesc de Crăciun

Cum a influențat rețeaua socială TikTok rezultatul primului tur al alegerilor prezidențiale, câștigat de Călin Georgescu

„Șoc”, „surpriză” și „cutremur”. Cuvintele folosite de presa internațională pentru a descrie rezultatul alegerilor din România

O explicație despre victoria lui Călin Georgescu. Valentin Naumescu, despre „votul revanșard și campania pe TikTok”

Victor Ponta, după ce Ciolacu a ratat finala prezidențială: PNL și Nicolae Ciucă au jucat rolul idiotului util

Directorul Peugeot-Citroen cunoaşte Marocul ca pe propriile buzunare. Astăzi creierul grupului, Carlos Tavares a fost până în 2013 al doilea om din Renault. Din pozitia de director de operaţiuni, Tavares a fost cel care a gândit extinderea capacităţilor Renault în nordul Africii. Exact aceeaşi mişcare o va face şi de la cârma Peugeot, spun sursele Bloomberg. Fabrica Peugeot-Citroen va scoate de pe bandă maxim 100.000 de autoturisme pe an.

E pasul doi dintr-o strategie deja începută. În urmă cu jumătate de an, compania anunţa că va deschide un centru de inginerie tot în Maroc - acolo va trimite o parte din operaţiunile de cercetare şi dezvoltare din Europa.

Franţa e scumpă, iar Marocul e şi ieftin, şi aproape. La uzina Dacia din Algeria, forţa de muncă e atât de ieftină, încât salariile sunt de două ori mai mici decât în România, iar dacă se face comparaţia cu Franţa, balanţa inevitabil înclină în favoarea marocanilor.

Dar mişcarea nu vine doar să crească competitivitatea celor de la Peugeot. Francezii vor să-şi crească amprenta în ţările mai sărace şi pentru că produc ieftin acolo, dar şi pentru că nordul Africii e o regiune în dezvoltare. Creşterea economică ar creşte şi apetitul pentru maşini, astfel că, în Maroc, Peugeot ar urma să producă tocmai modelele low-cost şi de preţ mediu, care ar avea căutare în regiune.

Anul trecut, aproape 6% din vânzările Pugeot-Citroen au venit din piaţa africană şi din Orientul Mijlociu. Faţă de anul anterior, un sfert din comenzile făcute în regiune au dispărut. E alarmant pentru un grup care a plătit scump dependenţa de piaţa europeană. Criza l-a dus la un pas de faliment, a ieşit din haosul financiar abia după ce statul francez şi chinezii de la Dongfeng au cumpărat bucăţi mari din companie.

După ce a supravieţuit prăbuşirii pieţei, Peugeot îşi împrăştie acum operaţiunile şi atenţia în mai multe regiuni. Anul acesta ar putea fi Marocul, anul trecut a fost Nigeria. Acolo, Peugeot-Citroen a semnat un parteneriat cu un producător local pentru a-i asambla modelele 301, 308 şi sedanul 508.